五菱佳辰的困局与破局

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五菱佳辰的困局与破局
发布日期:2022-04-30 20:50    点击次数:184

导语

Introduction

五菱品牌冲高之路的高开低走,和 7 座家用车市场的空间微妙,都为五菱佳辰的进击之路增添了诸多不确定。

作者丨李思佳

责编丨罗 超

编辑丨朱锦斌

还记得两个月前的五菱品牌发布会吗?

除了发布五菱凯捷 280T 版本和 " 中国五菱 两翼齐飞 " 的品牌战略外,在活动的结尾,五菱还揭晓了全球银标的第三款车型 --7 座家用车五菱佳辰即将到来的消息。

时间很快过去,方才看到五菱佳辰量产车下线不久,其开启预售便已到来。

就在昨天,五菱汽车正式宣布,五菱佳辰开启预售活动,新车共推出 1.5L MT 乐享精英型、1.5L MT 畅享舒适型、1.5T MT 舒享活力型、1.5T CVT 智享豪华型、1.5T CVT 尊享旗舰型共 5 款车型,预售价格区间为 6.98 万元— 10.58 万元。

新车以 " 银标 " 之名,旨在冲击 7 座家用车市场格局。而为了兑现品牌向上突围的决心和信心,五菱从产品细分市场属性到价格区间,都试图用 " 这很五菱 " 的方式,将全球银标的第三款车型释放出来。

但丰满的理想与骨感的现实对撞,撞出的正是 " 行路难 "。不论是五菱品牌冲高的经历还是七座家用车市场形势来看,五菱佳辰冲击 7 座家用车市场的难度都不会太小。

如何避开高开低走的命运

2020 年,五菱全球银标战略正式发布,象征五菱全球化征程的开始,同时也是品牌再次向上的开始。

这里有一个背景就是,在 2015-2020 年间,国内 10 万元以下的细分市场份额已经从 43% 下降至 18%。对于自主品牌而言,当低端市场这堵看似密不透风的城墙一旦开始出现崩裂,赖以生存的根基开始松动之后,品牌冲高便成为了它们下一阶段的发力方向。

而大浪淘沙,只有脱颖而出者才能获得下一回合的竞争。因此五菱为了缓解市场带来的生存压力,在第 2200 万辆整车下线的同时,启用了双标战略:红标继续扎根商用,银标则是布局于全球,力求将业务范围从商用拓展至乘用。

换言之,五菱试图趁着市场变换之际,向着自己造车生涯的第二座高峰而努力。

而全球银标打造的首款战略产品大 4 座 MPV 凯捷,也随着全球银标战略的启动而问世。

期间,为确保凯捷赢在起跑线上,五菱做足了准备。因为如果凯捷得以成功,就意味着过去更多的只靠," 五菱宏光 " 面包车扬名天下的五菱汽车,将由此翻开品牌向上的全新篇章。

凯捷也没有让五菱失望。它不仅将 " 大四座 " 的理念带入市场,更是在一年的时间内,取得累销近 10 万辆的好成绩。在帮助五菱成功闯入 10 万元以上级别细分市场之余,也成为了自主品牌最畅销的 MPV 之一。

但随着疫情、缺芯、竞品增多、市场转换和品牌印象等原因,五菱凯捷的销量开始下滑。截止到今年 4 月份,五菱凯捷最新月销量为 1750 辆,2022 年累计销量为 6787 辆,在 MPV 中月销量排名第 10 名,年销量排名第 8 名,呈高开低走之势。

之后推出的全球银标第二款车型五菱星辰的命运也大抵如此。

去年 9 月上市的它,似乎已经成为了一匹黑马。上市 26 天销量破万辆,两个月销量破 2.5 万辆,不到 4 个月就超过 5 万辆,披荆斩棘、势不可挡。和五菱凯捷一样,作为五菱全球银标家族成员,五菱星辰承袭银标精神,自在品牌向突围。

但如今,上市不足一年的五菱星辰月销量已从去年 12 月的近两万辆,跌到今年 3 月的不足万辆。当然了,凭借 SUV 市场红利和 Ling OS 生态系统,也让星辰的月销量还处于 " 万辆 " 水准,不如五菱凯捷那般刺眼。

凯捷、星辰的命运,也是五菱品牌冲高之路的命运。

在全球银标之前,宝骏品牌便是五菱冲高的代表作。特别是在宝骏 730 走红后,尝到甜头的的五菱又接连打造了宝骏 560、宝骏 530 和宝骏 510,尤其是宝骏 510,巅峰时期的月销逼近 6 万,一度与哈弗 H6 强掰手腕。

但随着时间的推移,老宝骏、新宝骏都是高开低走,这让人不得不为五菱佳辰的前途捏把汗。而如何避开高开低走的命运,也是五菱佳辰不得不做出思考的课题之一。

7 座家用车市场的迷局

作为全球银标旗下的第三款车型,五菱佳辰的到来同样存在推动背景。

去年,三孩生育政策的出台,引发了汽车行业的极大关注,不少机构认为三孩政策会对汽车消费带来改善型需求,三孩家庭的增加,会在一定程度上带动六、七座 SUV、MPV 的需求,建议重点关注七座汽车以及消费升级概念。

事实上,近年来国内 SUV 市场份额持续扩大,已经反映出中国家庭消费者对大空间车型的旺盛需求。而二孩 / 三孩家庭的增多,再次刺激 7 座 SUV 市场,有机会带来新一轮市场增长。

在此背景下,去年的上海车展就展现了一大批六七座新车,如奔驰 EQB、大众 ID.6、一汽 - 大众揽境、别克昂科威 PLUS、领克 09、星途揽月等。

算上目前市场上热销的从广汽传祺 GS8 到沃尔沃 XC90,价格区间越来越高,而在 10 万级家用 MPV 市场里相对来讲是比较空白的区域。似乎在多人口家庭出行时能选择的产品不多,这些麻烦点成为了五菱机会点。因此,五菱佳辰乘着市场的东风、背着品牌的使命到来。

但尽管有三孩政策加持,7 座家用车市场也未必会迎来基本面的增长。2016 年,我国 " 全面二孩 " 政策正式实施,七座车型的关注度不断提升,不少车企开始纷纷进军 MPV、SUV 市场,同年,国内 MPV 销量达到 237.9 万辆的历史高峰。

然而,这几年 MPV 市场市场总销量连续下滑,乘联会数据显示,2015 年,MPV 市场份额为 10.9%,销量超过 200 万辆;而到了 2021 年,MPV 市场份额为 5.4%,销量只有 2015 年时期的一半。可见,政策并不一定能捅破这一 " 冷门 " 市场的市占天花板。

但五菱佳辰也并非没有机会。

首先,五菱有制造成功 MPV 车型的经验。

神车五菱宏光现在的系列车型累计销量突破了 500 万辆;宝骏 730 的累计销量达到了 136 万辆;还有远销海外挂着全球银标的 CORTEZ 车型 …… 这些都是五菱成功的经验,也是五菱佳辰赢在起跑线上的保障。

另外,五菱佳辰的竞争力又有一战之力。比如其 10 万级的价格区间、五菱自研的 Ling OS 灵犀系统、车内多达 23 处储物空间、舒适的三排空间以及可扩容至 1177L 的后备厢 …… 总之,五菱佳辰有备而来。

在品牌冲高之路频频受阻和 7 座家用车市场的迷局之下,五菱佳辰能否成功、取得多大成功是难以精确预见的,但有一个填补 10 万级 7 座家用车市场空白的机会,五菱应该抓住。

全球银标战略发布已经过去许久,五菱已经推出主打大 4 座头等舱的五菱凯捷和号称 10 万级最能打 SUV 的五菱星辰 5 座生态座舱,再推出一款 7 座家用 MPV 的五菱星辰,也能在丰富出行选择的同时,将全球银标车型产品进一步矩阵化。

何况,多一个产品选择对消费者来说又不是什么坏事。

|李思佳|

反香菜联盟头目、公社一楼雅座长期霸占者

THE END

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