算力即王道!盘点算力最强的智能汽车,华为仅排第四?

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算力即王道!盘点算力最强的智能汽车,华为仅排第四?
发布日期:2022-08-01 20:21    点击次数:77

资金多不一定有实力打造算力强的智能汽车。

撰文丨 HAO

责编丨小余

设计丨 PinZow

如果说新能源车上半场比拼的是加速、续航表现的话,那么下半场考验的就是智能化、辅助驾驶的实力,而决定汽车智能化程度、运算速度、辅助驾驶能力的核心,是来自处理芯片的算力。

在蔚来、理想、小鹏推出的旗舰级车型中,都做到了算力超前布置,而极狐阿尔法 S、阿维塔 11 等有着华为赋能的车型,处理芯片的算力也相当不俗。那么,如今的智能汽车算力都达到怎样的水平?哪款车型的综合算力更强?我们盘点了目前关注度较高的几款车型,看看它们表现如何。

智己 L7

处理芯片:单颗英伟达 Orin X

综合算力:254 TOPS

作为智己品牌推出的首款车型,智己在智能化和辅助驾驶方面都有着相当不错的表现,最具亮点的就是其辅助驾驶中处理 " 加塞 " 的能力,以及对异型车、大货车的精准识别,可以更好地提升辅助驾驶的安全系数。而要处理这些庞大的数据,必须要有强大的处理器支持。智己 L7 搭载的是来自英伟达的 Orin X 处理芯片,该芯片采用的是 7nm 工艺制程,单颗运算能力达到 254 TOPS,处于目前量产车规级 AI 芯片中较为顶尖梯队。

阿维塔 11

处理芯片:华为 MDC810

综合算力:400 TOPS

阿维塔 11 是长安、华为、宁德时代共同打造的一款智能化汽车,所以在该车上能看到许多华为的硬件赋能,像是搭载了华为自研的 DriveOne 驱动电机、鸿蒙座舱系统、辅助驾驶系统等等。为了令辅助驾驶系统的高效运行,华为为阿维塔 11 提供了 MDC 智能驾驶计算平台最高等级的处理芯片—— MDC810,更强的算力,令阿维塔 11 仅配备一颗 MDC810 芯片,就能达到 400 TOPS 的运算能力,能很好地满足当下对辅助驾驶数据的处理。

理想 L9

处理芯片:两颗英伟达 Orin X

综合算力:508 TOPS

想要更强的芯片处理能力该如何解决?理想 L9 给出的方案是芯片叠加。理想 L9 采用了两颗英伟达 Orin X 的处理芯片,单颗芯片处理能力为 254 TOPS,因此其综合运算能力达到了 508 TOPS。这样的配置能更好地应对高阶辅助驾驶的数据处理,同时给后续 OTA 升级留了更大的想象空间,不必担心硬件拖后腿。同样采用两颗英伟达 Orin X 解决方案的车型还有小鹏 G9、非凡 R7 等车型,它们的算皆为 508 TOPS。

蔚来 ES7

处理芯片:四颗英伟达 Orin X

综合算力:1016 TOPS

在蔚来 ES7 推出之际,不少人对其定位和售价发出了质疑声,认为其车型尺寸、设计和蔚来 ES6 没有太差距,售价却一点不低。的确,从表面上来看确实如此,但深挖蔚来 ES7 的内核,会发现个中区别。蔚来 ES7 和蔚来 ET7 同样采用了四颗英伟达 Orin X 处理芯片,综合运算能力达到了惊人的 1016 TOPS。如果是前面提到的理想 L9 属于算力冗余,那么蔚来 ES7 的 1016 TOPS 绝对称得上是超前布置。

蔚来为何要如此 " 超前布置 "?因为其已经着手布置 L5 级自动驾驶的布局。想要满足 L5 级自动驾驶的最低运算能力是 500+ TOPS,显然,两颗英伟达 Orin X 是难以应付如此强大的算力要求,所以蔚来 ES7 配备了四颗英伟达 Orin X 芯片。那为何必须选择英伟达 Orin X?Orin X 是目前唯一有能力运行 L5 级别自动驾驶的车规级芯片,也是目前唯一有能力将 L5 落地到消费级产品上的芯片。而目前单颗英伟达 Orin X 的成本达到了 320 美元,加上车辆配备的激光雷达、毫米波雷达、超高清摄像头等硬件,也就能很好地解释为何蔚来 ES7 售价如此之高。

魏牌摩卡 DHT-PHEV 激光雷达版

处理芯片:四颗高通骁龙 Ride

综合算力:1440 TOPS

既然有英伟达又有华为,当然少不了高通的身影。魏牌摩卡 DHT-PHEV 激光雷达版将搭载四颗高通骁龙 Ride 芯片,单颗算力为 360 TOPS,综合算力达到了 1440 TOPS。虽然高通骁龙 Ride 不及前面提到的英伟达 Orin X 出名,但也有不少的拥趸,包括大众旗下的 CARIAD、宝马都将采用高通骁龙 Ride 芯片。长城毫末智行更是与高通联手打造咖啡智驾系统,将骁龙 Ride 导入魏牌摩卡 DHT-PHEV 激光雷达版上,成为国内首批采用骁龙 Ride 的车企。

可能有朋友会疑惑,为什么没有提到最近很火的 8155 芯片?实际上,高通 8155 芯片是一颗 SOC 芯片,主要应用于智能座舱系统,辅助处理车机系统、车内娱乐功能所产生的数据,其单颗算力为 8 TOPS。而上述提到的芯片主要辅助处理智能辅助驾驶系统的数据,算力更加强大。

我们目前自主研发的芯片和国际水平有多大差距?从算力上来看,前面提到单颗英伟达 Orin X 的处理能力是 254 TOPS;特斯拉自研的 FSD 芯片为 72 TOPS;零跑自研的凌芯为 4.2 TOPS;征程二代最高算力为 4 TOPS。从制造工艺上来看,英伟达 Orin X 采用的是 7nm 制程,而国内车规级芯片仍停留在 14nm 和 28nm 级别。对比之下,实力可见一斑。虽然华为具备了设计 5nm 消费级芯片的能力,但受限于生产条件,目前这一精度的国产芯片仍难以落地。因此,我们更应该正视差距,努力寻找突破点,实现技术上的赶超。



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